L'extension du métro – notamment le croisement des lignes U2 et U5, qui comprend 12 nouvelles stations et s'étend sur neuf kilomètres – est « le plus grand projet de protection de l'environnement jamais réalisé à Vienne », comme l'ont souligné Ulli Sima, conseillère municipale aux Transports publics, et Jürgen Czernohorsky, conseiller municipal au Climat (tous deux membres du SPÖ), lors d'une conférence de presse à Hennersdorf. De plus, le développement durable est au cœur de ce projet.
Inspection sur place à la briqueterie Wienerberger à Hennersdorf : Monika Unterholzner (directrice générale adjointe de Wiener Stadtwerke), le directeur général de Wienerberger Autriche Johann Marchner, le conseiller municipal Ulli Sima, le conseiller municipal Jürgen Czernohorsky, Gudrun Senk, directrice technique de Wiener Linien, le chef du groupe parlementaire SPÖ de Vienne Josef Taucher et le maire du district de Favoriten Marcus Franz.
Ce partenariat novateur permettra de recycler environ 35 000 m³ de terre excavée, au lieu de les envoyer en décharge. Dans le cadre d'un projet pilote mené par Wiener Linien et Wienerberger, l'argile extraite par le tunnelier « Debohra » est utilisée pour fabriquer des briques de haute qualité.
Ce matériau de haute qualité est extrait par la Matzleinsdorfer Platz et transporté par la filiale PORR « Koller Transporte-Kies-Erdbau » jusqu'aux deux briqueteries Wienerberger de Hennersdorf (arrondissement de Mödling) et de Göllersdorf (arrondissement de Hollabrunn). Au total, 2,8 millions de « briques de métro » – soit l'équivalent de la construction d'environ 1 000 maisons individuelles – y seront produites à partir de cette argile.
Pour Gudrun Senk, directrice technique de Wiener Linien, ce projet illustre parfaitement « la gestion responsable des ressources » et ce que l'on peut accomplir « lorsque les ressources sont mises en commun et que l'innovation est encouragée ».Johann Marchner, PDG de Wienerberger Austria, a souligné que le matériau avait été « minutieusement analysé ». Il a ajouté avoir la certitude de « posséder un important gisement d'argile dans la région ». Rien d'étonnant à cela, puisque « le développement urbain de Vienne repose sur la brique » : Parlement, Bourse, Banque nationale, Karl Marx-Hof, pour ne citer que quelques exemples. M. Marchner a été clair : les briques fabriquées à partir d'« argile de métro » ne sont « pas un projet pilote, mais un produit parfaitement normal et de haute qualité destiné au marché ».
Un fait qui a été confirmé de manière impressionnante lors d'une visite de l'usine en compagnie du directeur Christopher Wagner, originaire du quartier de Gänserndorf.
Contexte : Dans la plus grande briqueterie d'Autriche, en activité depuis 1863, environ 25 000 briques sont produites chaque jour. Actuellement, 50 employés travaillent en deux équipes. L'argile est acheminée à l'usine par un convoyeur, où elle est mélangée. Pour la brique viennoise, le mélange est composé de : 47 % d'argile de la région de Hennersdorf, 30 % d'argile de la région métropolitaine, 16 % de sciure de bois, 4 % de pâte à papier et 3 % de poussière de broyage. Le mélange est pressé à travers une matrice, découpé, séché, puis cuit à environ 920 °C.